50年来电气化，中国铁路是领导者数字化

1975年，在Qinling山脉的深处，整个Bao铁路（JI）Chengdu（DU）被电气化，我所在国家的第一个电气化铁路诞生了，为我国的铁路现代化打开了前列。 在2025年，在成都平原，工程师以400 km/h的速度加强了牵引力系统的开发，以准备CR450 EMU的商业操作，为高速全球铁路的商业运营建立新的参考点。 从正常速度到高速，传统到数字智能的所有事物，“电气化”是一种观点，使我们能够观察中国铁路的发展。根据数据，在2024年底，国家铁路的行动行驶里程为162,000公里，电气铁路的里程超过120,000公里，电气化速度达到75.8％。 过程电解因此缓慢加速 电气铁路是指铁路T使用电力作为牵引力。高速铁路是电气化铁路之一。电气化铁路的中心元素之一是一个由四个电动源，电源，拉伸能源，通信和信号（例如其主要内容）组成的系统。 中国工程学院的学者，中国铁路协会前主席卢·春旺（Lu Chunhwan）说：“作为电力铁路的电力和神经中心，四个电力系统是开发现代铁路的关键。” 与基于内部燃烧牵引力的非电力铁路相比，电气铁路的优势是什么？ 首先，动机变得更强大。中国铁路协会电气委员会执行委员会执行董事习近平要求从Baoji到Qinling部分的Bao Chen Line将在续约之前对三种蒸汽机车进行兴奋，并介绍了只有950吨使用的罐头。在前部，后部和后部使用。电气转换后，还将使用三种电动机车，并且牵引力的重量可以达到2400吨。 从负载的角度来看，我所在国家的一台机器的电动铁路重量可以达到5,000吨，而达金铁路的正常运行达到了10,000吨和20,000吨重型火车。关于乘客的运输，高速EMU火车的牵引重量约为900吨。 另外，速度很高。在不寻常的操作过程中，火车速度仅为20-25公里/击中。如今，Fuxing CR400 EMU商业速度可以达到350 km/h。静电铁路的牵引力更强，达到更高的持续速度，因此可以显着提高其运输能力。 此外，他更环保。 “与内燃机机车相比，电气化铁路没有EXhaust或烟气在起作用时不会污染空气。”中国铁路电化学部门的首席工程师Lin Yunji说，他还说，电气化铁路的噪音较小。尤其是当它通过具有更大优势的大型隧道经过时，它不仅可以改善驾驶员的工作条件，还可以改善乘客控制途径，还可以控制噪音的噪音。 回顾从头开始的电气铁路旅行，很难获得所有步骤。 1958年，风水区被用作Shaankhsi的Baugi的“试验场”，电气化转换不断在Bao Chen Railroad上铺路。从那时起，经济发展导致铁路工人不断实施五年的国家经济和社会发展计划，并且铁路电气化的过程逐渐加速。 2004年，“铁路网络在中期和长期的计划中发布了计划，这表明铁路电气化率将到2020年达到五个。0％； 2008年，“中型和长期铁路网络计划”的新版本提高了2020-60％的电气化速度。2024年，2024年，“在2024年，“实施”旨在促进铁路行业的低发展计划。 “费尔（Ferr）的建筑自行车级载体具有很长时间，资本投资很高。如果铁路发展计划在几十年内可以牢固地实施，那么政策和资本投资的稳定性是对国家实力和全面治理能力的测试。”卢·丘法（Lu Chunfang）表示，近几十年来，近几十年来，中国铁路在整个国家 /地区都取得了各种各样的创新和进步。 有力的步骤和令人惊讶的成就。今天，我的国家拥有世界上最大的电力铁路里程，并且运营维护场景变得越来越丰富。面临各种特殊的环境条件，例如高温，高温，高湿度，高海拔高度，通过建设大型项目，我的国家在电气铁路和高速铁路的建设中积累了丰富的经验，领导着相关技术的世界。 电缆和设备的研究和独立开发 有人说铁轨电气化只是“电源 +电缆杆”，但这在技术上并不令人惊讶。 实际上，事实并非如此。以接触网络电缆为例。它是高速火车的唯一能源来源，被称为“有用生活”。为了确保EMU的能源效率和强稳定性，驾驶员还需要高电阻，高电导率，高温软化和耐磨性。 “最初，我的国家使用镁和铜线。” Zhang Jian，酋长中国铁路电动机构的Baysai电气工程公司的工程师说：“这种电缆的强度和电导率无法完成350 km/h。 After three years of research, the innovative consortium consisting of the Chinese Railway Electrocarriles Electrocarriles Office, the Sixth Academy of China Railway, the University of Zhijiang and other units have broken through key techniques for the preparation of large -scale copper alloy virats under non -standard conditions, achieving industrial production of high concentration of the systems of the copper copper cuortes.世界。 “在更新到铜铬的情况下接触线后，驾驶员电导率将增加20％，从而使中国高速铁路火车节省能源，高效，更安全。”张江说，铜镀铬割礼合金接触线将确保以400 km/h的速度以低速度的速度火车可以安全，稳定且以低成本运行，将空白填充到高接触网络电缆引起的高度引入和高度引入350 km/350 km/350 km/350 km的地方。 除了联系网络电缆外，结构性接触设备还不断更新。 连续性电压电缆释放车是架设高速铁路接触网络电缆的理想助手。 “高速导轨的接触线对平滑性有很高的要求。例如，如果以350 km/h的速度采用高速轨道，则每个接触线表的线性精度误差将不超过0.1 mm。”中国电化学办公室设备的首席工程师Ren Qiang提出，由我所在国家独立管理的恒定电压释放车制造的线性精确接触线的一般线路在0.05毫米内管理。 “过去，Liberac Vehiclechengchangli线离子只能取决于进口。现在我们已经在国外垄断了，我们已经完全独立了NT知识产权。 Ren Qiang说，由我所在国家独立开发的Hengchangli Line的解放车辆的一般结构更加紧凑，运输成本的成本为70％，并且车辆的一般功能也比车辆的功能要好得多。汽车带有传统电缆。 数字应用在多个点开花 当接触网络电缆和恒定电压电缆释放车辆代表中国铁路的恢复速率时，高速铁路的4C智能分析系统是中国铁路领先的数字和智能道路的关键步骤。 作为Mundo最拥挤的高速铁路网络，我所在国家的高速铁路接触网络不可避免地会在操作过程中体验到老化。过去，在确定联系网络中的缺陷时，通常基于具有6 - 8年经验的检测工程师来收集线照片和T母鸡用肉眼观察和分析。 “工作量很大，”北京上场高速铁路补贴公司的总经理张中说。 “以北京上场的高速铁路为例，检查工程师团队每年都需要用肉眼来区分超过1400万张照片。” 2019年，在中国铁路科学研究所的指导下，北京上学的高速铁路维护公司与Sensetime合作开发了高速铁路的智能视觉分析系统4C。它的工作机制是自动识别缺陷的斗牛并使用人工智能系统手动验证它们。 “目前，该系统具有1300多个隐藏危害和缺陷，作为宽松的接触网络和缺失零件的组成部分。实现了高效率检测。”张中野介绍了系统中发现的有效的隐藏危害的数量，与传统检测方法相比，一般效率显着提高。目前，该系统适用于许多高速铁路，例如北京上场的高速铁路，总分析上的英里超过550,000公里。 数字应用在多个点蓬勃发展。天然铁路灾难和外国物体的入侵监测系统提供了操作控制计划，以通过线路中的感知设备推动安全性，并为相关单位（例如运输，操作，维护等）提供操作控制行星。基于人造视觉识别技术的辅助导轨T型变电站监控系统允许智能巡逻，维护和维护决策多摩托车。牵引力设备的断层率降低了20％，接触网络的使用寿命延长了20％。 从WO中最好的电气铁路拉林铁路RLD以超过90亿吨的累积运输到高铁路的重型铁路，到达了高铁路琴丁金王先生的辣椒辣椒Qianjiang部分，这是中国电气化过程的电气化过程，该过程导致了今年的第一年中国中国中国生产领域的交通。它极大地推动了经济和社会发展以及中国风格的现代化的建设。 这位记者记者李·贾平（Lee Japin） “人气日”（2025年9月9日，第07页）[编辑：Hu Hanxiao] 绿山和冰山成为金山：三代村庄的“反应” 宁波Zhoushan港口加速了向强大的世界一流港口的运动 中国消费者协会回忆说：老年人不应该轻易相信虚假的诺言，例如“高兴趣回报” 从交换鸡羽毛到全球销售，谈论Yiwu的商业问题 对于urbEpmite清洁的开发，按“加速键” Goldend Chinoel Lago Indexn将在过去六个月中处于新最高 “数字黄金”现在在这里吗？这些问题尚未解决 当出现超鲁纳时，会导致地震吗？ 瞬间淹没了屏幕！ “红月”是如何形成的？ 国际媒体方法：93个军事游行表明中国的力量并传达了强烈的和平声音 中国新闻网络评论：如果出现“三个”泥浆有毒玩具，他们必须获胜 术语“有用的寿命”和“组件列表”是否被低估了？数字标签在这里 司法部对寻找随机利率和利益的警察修正案有了新的回应。 租用“ Ching Chuan House”有多困难？ 美国制造商：关税是不良政策，最终将对我们进行报复 ISBA决定辞职，日本政治再次欢迎“重建权” 他在Res的Pickle吃了一个verdur Bowlas提示室。如何安全地吃蔬菜？ 上海第一次欢迎第二代巨型熊猫的诞生